今年的Villa d’Este本來會在平淡中收場，但卻有令人振奮的照片于展前傳出，它就是寶馬M1 Concept。我們知道寶馬M1的輝煌歷史。寶馬在1978 年推出的M1不但模糊了公路跑車和賽車之間的界限，還確定了德國和意大利汽車哲學(xué)的交會點。這款稀有的經(jīng)典車型在30年后成為了空前絕后的紀(jì)念版。
在提到寶馬M1之前，首先要花點時間介紹一下Motorsport公司。70年代初，寶馬公司新上任的高層領(lǐng)導(dǎo)人認(rèn)為有必要創(chuàng)建一個專門負(fù)責(zé)汽車運動的部門。這樣，作為一家獨立的汽車制造商，寶馬汽車運動有限公司（BMW Motorsport Gm-bH）于1972年5月在慕尼黑成立。
Motorsport的開山之作就是1973年推出的CSL，在1973年的勒芒大賽和1974年的歐洲挑戰(zhàn)杯賽（Europe Challenge Cup）以及1975年的歐洲房車賽上，這款著名的賽車表現(xiàn)出王者風(fēng)范。但以量產(chǎn)車為原形的CSL 也在比賽中表現(xiàn)出一定的局限性，畢竟在商品車和賽車之間還是存在著很大的差異的，于是M-otorsport決定研制一款更適合比賽的中置發(fā)動機(jī)車型。其實早在70年代初期，寶馬公司就曾經(jīng)動過生產(chǎn)一款超級跑車的念頭。當(dāng)時公司的設(shè)計師保羅·布拉克設(shè)計了一款名叫“渦輪增壓”的概念車，但這款中置發(fā)動機(jī)的著名車型一直停留在樣車的階段。
70年代中期的石油危機(jī)后，Motorsport有限公司的總裁Jochen Neerpasch又將這個計劃重新提了出來。由此也就拉開了M1誕生的序幕，不過這個被稱作E26的項目進(jìn)行的并不是很順利。首先是寶馬的首席設(shè)計師馬丁·布勞恩加特（Martin Braung-art）將M1的設(shè)計較給了喬治亞羅領(lǐng)導(dǎo)的意大利設(shè)計公司（It-aldesign）完成。寶馬提出的唯一要求是要延續(xù)渦輪增壓的風(fēng)格，這就使得M1在外形上表現(xiàn)出了明顯的意大利風(fēng)格。然而在當(dāng)時棱角分明的輪廓和雄壯有力的車尾并沒能得到所有人的欣賞，比如有些人就認(rèn)為M1過于樸素，不符和這款超級跑車的價格和形象。不過在今天我們完全可以將它看成是當(dāng)時蘭博基尼Countach的競爭對手。
然而后來的合作并不順利，據(jù)說是因為蘭博基尼公司的進(jìn)度嚴(yán)重的影響了寶馬的計劃。當(dāng)時寶馬甚至有了買下蘭博基尼的想法，只是最后由于零配件供應(yīng)商的強(qiáng)烈反對才沒能實現(xiàn)。由于在1977年蘭博基尼生產(chǎn)出E26的第一批樣車后，兩家公司簡短的合作于1978年4月結(jié)束了。而大名鼎鼎的意大利設(shè)計公司不僅可以出色的完成設(shè)計工作，在另一方面它還具備小批量車型的生產(chǎn)能力。于是當(dāng)寶馬和蘭博基尼的合作結(jié)束后，M1的車身制造及裝配工作交給了位于都靈的意大利設(shè)計公司。1978年秋天，第一批M1 的裝配工作正式在這里開始了。
在意大利境內(nèi)完成的也只是半成品，關(guān)鍵的核心部分要在德國斯圖加特附近的鮑爾（Baur）安裝。在安上Motor-sport的發(fā)動機(jī)和ZF的變速箱后，這些M1就要面臨不同的命運了。一部分用于量產(chǎn)車賽（Procar）的賽道版將會用輪船送到意大利和英國的車隊手中，而大部分的公路版則還要運到慕尼黑的Motorsport做最后調(diào)試。根據(jù)當(dāng)時的Group 4的比賽規(guī)則，所有參賽車輛的量產(chǎn)必須在24 個月超過400輛。因此到1981年停產(chǎn)前，M1 共生產(chǎn)464輛。其中約有400輛為公開發(fā)售的公路版。
一年后M1的公路版售價提高到了11.3 萬馬克，達(dá)到6位數(shù)的價格在今天看來也許不算什么，但要知道這是在25年前，當(dāng)時拿出約15000馬克就可以買到一輛大眾高爾夫GTI。公路版車型使寶馬M1 成為當(dāng)時德國最昂貴的超級跑車之一，而賽道版車型則為寶馬在汽車運動中做出貢獻(xiàn)。
“寶馬現(xiàn)在成批的生產(chǎn)一款賽車�！边@是寶馬在1978年用來開始生產(chǎn)M1時的一句廣告語，著對于駕駛改裝量產(chǎn)車參加比賽的人極具誘惑力。但進(jìn)到這輛1.14 米高的超級跑車后可以感受到這句話中包含更多的含義。
畢竟賽車追求的不是舒適，而應(yīng)是速度。M1的速度的確不慢，在《auto motor und sport》雜志1979年第23期的報道中，它的極速達(dá)到了264.7公里/小時，從靜止加速到100公里/小時只需6秒。
這當(dāng)然要歸功于被命名為M88的6缸發(fā)動機(jī)。需要提到的是，由于采用了直列式發(fā)動機(jī)，M1的軸距在同級車中最長。寶馬發(fā)動機(jī)專家保羅·羅舍（Pau Rosche）對這臺來自前置車型的發(fā)動機(jī)進(jìn)行了一些必要改動，原來前置徑向傾斜擺放改為了后置徑向直力擺放，濕式油底殼也改為了干式油底殼。
另外，M1 的發(fā)動機(jī)還采用了來自馬勒（Mahle）公司的鑄造活塞、阿爾芬（Alfing）公司的鍛造曲軸以及庫各爾菲舍爾（Kugelfischer）公司提供的機(jī)械噴射系統(tǒng)，這一切在加上Mot-orsport 卓越的發(fā)動機(jī)技術(shù)，M88 的最大功率可以毫不費力就達(dá)到470至490馬力。
現(xiàn)在回來說我們眼前這款概念車，它是基于寶馬M1，也代表了一種對經(jīng)典車型的現(xiàn)代演繹。亮麗的黃銅色金屬性車漆用于這部概念車上讓車子顯得修長，寬大，似乎回到了它們所處的時代，1978年寶馬M1原型車剛剛到來。
沒有技術(shù)參數(shù)透露不過根據(jù)目前業(yè)界流行的一些傳聞稱這款車可能會配備V10的發(fā)動機(jī)，最大馬力能達(dá)到600匹。原始的M1曾是德國跑得最快的車型，當(dāng)時裝備的是3.5升發(fā)動機(jī)，最大馬力277匹。百公里加速僅需時5.6秒，極速達(dá)到260KM/H。這還只是70年代的參數(shù)，時至今日，以V10來推動估計最高時速肯定會在350KM/H以上。
在1999年，這家德國豪華汽車品牌就已經(jīng)向世人展示多款令人驚喜的概念車了。然而令人失望的是沒有一部進(jìn)行了量產(chǎn)，著名的如Mille Miglia概念車，勞斯萊斯101EX。而今年，看樣子寶馬把所有的精力都會用于這部以自己來說最重要的車型之一的M1了。2008年正是距M1發(fā)布有30年，歸來理所當(dāng)然。不過巴伐利亞人不想只是復(fù)活這么簡單，他們還要展示出他們對當(dāng)代超級跑車的詮釋。M1 Concept最適不過。通過它，Villa d’Este的傳統(tǒng)或?qū)⒏淖儭?/P>
其實這部概念車有著迷人的外觀，這將使它有機(jī)會進(jìn)入量產(chǎn)，哪怕只是小批量。這款新車會在一個恰當(dāng)?shù)臅r刻開始它的新生命，寶馬對其量產(chǎn)也會投入較為審視的關(guān)心，奔馳似乎已經(jīng)意識到這一點，尤其是當(dāng)2009年，屆時SLR將停產(chǎn)，奔馳會想復(fù)活自己的鷗翼門，這款車型現(xiàn)在正以道奇VIPER似的車身下進(jìn)行測試。而奧迪也在嘗試，且并沒有對R8的銷量及對品牌形象的影響進(jìn)行抱怨。因此，為什么寶馬不進(jìn)入這一市場呢。
很顯然，誰也不敢打保票說誰會勝利。寶馬會等待看看公眾的反應(yīng)再去決定是否進(jìn)行量產(chǎn)。期待它成為未來幾年中會出現(xiàn)在世界上最為重要的幾大車展之上，比如巴黎或是法蘭克福。
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